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但是就市場影響力來看，國內航空貨運業務主要集中在(中航、東航、南航、海航)四大航空集團手中。在貨郵運輸量上面的較量，四大航空集團手握.%的運輸份額，其地位暫無可撼動，其中中航遙遙領先，而海航份額相對較小。航空貨運高度集中在四大航空手上，除了歷史因素，也與當前國內機場布局和運作有關。國內機場貨運布局，對于航空貨運的大發展，存在一定的制約因素。當前，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機場約占全國%的貨運量，而貨運量接近%的份額更是集中在北京、上海、廣州這三大機場。在這樣的情況下，迫切需要發展專業的貨運樞紐來分流。在運作上，雖然以上機場都是客貨混合的大型航空樞紐，但由于它們白天基本以客機運作為主，全貨機起降大多安排在晚上或午夜。
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而彼時劉強東入股新寧物流之舉，也被視為京東系在物流板塊與國內A股公司的正面交鋒。至此，阿里系順豐系京東系三大物流巨頭齊聚A股，三足鼎立格局顯現。大股東陷股權質押危局視線回到新寧物流，自去年月以來，公司控股股東及其一致行動人股份被凍結的公告便層出不窮。公告顯示，蘇州錦融、南通錦融、程功信息和實控人王雅軍及其一致行動人曾卓合計持有公司股份.萬股，占公股本的.%;其中合計質押股份達.%，全部持股已被凍結及輪候凍結。另外，此次即將被的.萬股，也已超過上述股東總持股的一半。上市公司大股東緣何陷入如此窘境?股權質押或是點燃危局的引線。蘇州錦融曾將所持.萬股股份質押給東吳，并分別于今年2月至3月到期。
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然而，危難之中常伴隨著機遇，快遞行業就是一個印證。據國家統計，5月我國快遞業務量完成.8億件，逆勢同比增長%，快遞業務收入完成億元，逆勢同比增長%。如果聚焦到即時物流行業，相較于競爭激烈的大都市，下沉市場中的二三四線城市的即時速運領域也孕育著巨大的發展機遇。尤其是之后，二三四線城市中的品牌商戶規模優勢顯著，使得消費者高信任度所帶來的業務量明顯更優，對即時物流的要求也更細致高標準，會更傾向于選擇品牌優質、能力專業的即時物流服務商，如美團配送、順豐同城急送等。對于下沉市場中的中小商戶而言，自身抗風險能力較低，受的影響更大，其在即時物流需求上則更青睞高性價比、經濟的產品。這就需要即時物流平臺推出與不同類型客戶的需求相互對應的產品或服務。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-03 12:01
