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深圳到漢中回頭車-深圳到漢中回程車運輸-回程車運輸產品劃分標準主要還是停留于貨物公斤段，即基于公斤段的劃分邏輯將產品分為電商大件、小票零擔、大票零擔、整車等類型。而在業內人士看來，直到今年6月，安能推出的定時達安心達才算是真正意義上的產品。這背后的影響因素是什么?首先，從模式角度來看，加盟制利益方多元化，直營制利益方一體化。加盟模式下，涉及總部、各地加盟商等多個利益方，很多情況下大家都希望盡量多賺到錢，但這就容易造成節點之間產生矛盾。如此一來，也必然會影響的執行力。而直營制模式下，統一標準，各種政策推行就相對而言比較容易。其次，從客戶角度來看，加盟網點是加盟制網絡的客戶。此前，運聯智庫在采訪商橋物流董事長陳風雨時，他曾表達過這樣一個觀點：如果把網點比作網絡的基礎采購專員。
類似電視、冰箱、床墊等大家具家電產品的線上渠道逐漸打開?；诖?，百世快運、安能、壹米滴答、天地華宇等企業紛紛推出大件快遞產品。從這一維度來看，電商大件是加盟制網絡首次推出的產品。雖然從產品性質來看，這種產品屬于從原有小票零擔中切出來的一塊，仍有切分公斤段的特點;但各大企業也紛紛從定價體系、配套設備、運營操作、末端配送等多個維度為這一產品配置了相應的標準，使得其具有一定獨特性，與標準零擔產品形成明顯的差異。近日，安能推出的安心達定時達產品，同樣是從運營層面進行調整，從車輛裝載、獨立庫區、專人操作、專屬客服等維度形成差異化，打磨服務質量。而從網點的角度來看，某種程度上說，加盟商是自負盈虧的。一方面。
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網點的本質就是你的客戶，而不是你的觸角。這種情況下，網點想多賺些錢，成本能力是核心點，你無法通過他穿透到他的客戶端;而只有在網點成為你的身體的一部分的時候，才可以做產品。典型的代表就是順豐、德邦。這一觀點，為加盟制網絡做產品這一探討留下了一個伏筆。那么，什么情況下加盟制網絡可以做產品?產品的支撐是什么?在順豐快運相關負責人看來：加盟制能不能做產品，要看怎么理解‘產品’這兩個字。其實，大家做的都是標準網，產品的背后其實整個網絡的運營交付能力。所以說沒有適不適合，我覺得兩張網都有產品。這些產品的支撐就是要把運營交付能力搞強，把服務搞上去。這意味著，網點不是單純的成本邏輯，而是性價比的邏輯。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 14:01
