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還要隨時掌握它的變動情況。附加費大致有以下幾種:商品特點不同而增收的附加費,如超重附加費,超長附加費,洗艙費等。因港口的不同情況而增收的附加費,如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。因其它原因而臨時增加的附加費,如燃油附加費、貶值附加費等。實際上附加費的名目繁多,遠遠不止上述這幾種。值得注意的是,有些附加費,例如港口擁擠費,占運費的比例很大,與基本運費相比,少則百分之十,多則達百分之百,甚至兩倍以上。因此,在計算運費時,不可忽視對附加費的計算?,F舉一例說明。某輪從上海裝運10噸,共計11.3立方米蛋制品,到英國普利茅斯港,要求直航,全部運費是多少?解:經查貨物分級表可知,蛋制品是10級。
對于租船運輸,只有租船合同中的租船人才是運費的實際付費人。因此,運費的實際付費人可能是發貨人(貨主),也可能是發貨人委托的貨運,也可能是其它人(代),關鍵在于與承運人簽訂運輸合同的人是誰。對此,船東不可掉以輕心,班輪的托運單應明確注明運費的支付方,是貨主本身還是貨運;對于租船運輸,應明確租船人是貨主本身還是其它人(如貨運、無船承運人),以免貽誤收費時機。確保及時收費的措施在實務中,有些公司的業務部門片面強調攬貨任務量,而忽略了運費的收取。當承運人發現運費漏收時,已超過法定的,只好聽憑欠費方的恩賜了。為此,筆者認為公司應采取措施,以確保運費的及時收取。承運方應采取延期回扣(一般為3個月或6個月)等辦法。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 13:21