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在、、年是集中爆發期。從上表可以分析以下結論：1)區域零擔與批發業一起成長。區域零擔的成長與中國經濟黃金十年吻合，在經濟高速成長的過程中，批發業承擔了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽等中心城市，以批發商城為聚集地，區域專線得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長機遇。2)代收貨款提供了成長的資金缺口。區域零擔在成長得過程中資金缺口巨大，恰恰代收貨款的增值業務給予了巨大的資金匯集渠道，無償占有和收取代收手續費，使得區域專線獲得了成長的血液。3)B端貨源適合于區域零擔運營。從區域專線的貨物結構來看，尤其在建材業與汽配業體現的為明顯，收貨地點集中，送貨地點固定，使得前端和后端非常容易集約化;個性化要求較少。
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安能、壹米、申通、順心、中通、安吉、華宇都是在這個領域開疆拓土;掀起了產品大戰、品牌大戰、服務大戰、門店大戰?？梢哉f，在小票零擔市場，公路快運已經成為行業標準，引導這個市場發生了性的變化。專線在高速成長的過程中忽視了很多東西，基本上屬于靠吃老本的狀態;在品牌建設，設施升級，信息化建設上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧。隨時而來，由于代收貨款的現象，加上三方支付的侵蝕，靠代收貨款留存資金的窟窿放大，使得資金捉襟見肘。由于長期對的忽視，商業銀行機構幾乎貸不出錢來。當壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區域零擔在接下來的將舉步維艱。專線到底該怎么辦?個是橫向發展，第二個是縱向發展。
可從解決代收的路徑來看，似乎還沒有更好的辦法，只有通過行業自身的優勝略汰來完成進化。變是主旋律當然，小微零擔運輸企業在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業模式。但總體來說，零擔運輸企業的發展，已經進入了逆水行舟，不進則退的階段。在接下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業將面臨行業洗牌的考驗。簡單來說，商業模式上能否創新，決定了企業的生存與發展。行業正處于轉型升級階段，專線也在摸索中試圖建立自己的商業模式，就像馬云打造菜鳥網一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是變革這個事情是一定要做的。過去幾年里，公路運輸市場顯著的變化發生在小票零擔市場。
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而貨運行業里車型、路線熟悉程度、個性化要求等不同因素影響下，司機會根據車況、服務能力自行選擇接大單或小單;也就是說派單模式下，尤其對于新能源車司機而言，會讓司機少跑單。相比之下，搶單模式在交付上更符合貨運行業特性。2)訂單密度。僅靠補貼而缺乏實際的訂單密度，這種情況影響著司機的長期穩定性。據敖師傅透露，滴滴貨運開城的早期，司機較少，平臺會通過的形式用訂單補貼留住司機。3)訂單結構。小面司機敖師傅在滴滴貨運平臺拉貨的5天時間，他大概完成了多個訂單;而相比于敖師傅，中面及以上車型的司機師傅，很難匹配到訂單。根據西瓜視頻平臺網紅小周司機師傅透露，中面車型有時候整個一下午都等不到單。平臺打擊薅羊毛行為、平臺本身訂單密度低、運營模式不合理等多重因素下。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-02 11:53
