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1、承接物流及貨運業務;
2、貨物倉儲和暫存、中轉;
3、承接整車、零擔業務。
初級會員一天可接一單,第二單開始抽成%,上不封頂;高級會員一天5單,超過5單平臺抽成%,超級會員每天無限制無抽成。不過,即使是在有會員的情況下,司機仍然需要通過搶單獲取訂單,而據網上貨拉拉司機表示,即使開通了會員,每天也很難搶到單。本來平臺單就少,而且你根本不知道別人都通過什么方式搶單。與貨拉拉不同,快狗打車是根據距離和司機評分進行派單,不過快狗打車平臺抽成費用較高,達到%左右。據快狗打車司機透露,一個多公里的訂單運費為元,平臺抽走信息費.元,貨物保險1元,手續費2元,后到手只有元。而相比于貨拉拉和快狗打車,滴滴貨運在加盟時只需要繳納元押金,元物料費,另有其他物品包括馬平臺要求的物料需要自行購買。
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司機的利潤空間也相應的受到擠壓。賀師傅說:因為他的車加裝了氣罐,所以成本會低一些,再加上不是主要跑網約車,所以感覺還好。但那些專職跑貨運網約車的司機,如果車還是燒油的話,成本就會高上很多,要是再算上車子的損耗、等候的時間、甚至幫忙搬運的體力勞動,可以說,如果憑良心跑貨運,那基本就賺不了什么錢。另一方面,在賀師傅口中,目前許多司機,甚至他自己,都是買一輛面包車就上路拉貨,有些膽子大的司機為了多裝貨,還會自行拆掉后座。而這些車輛,嚴格來說都是沒有營運資格的車輛。所以這些車子一旦被運管部門抓住,所要面臨的就將是天價的罰款。承擔著高額的風險,而正經的跑車卻又賺不了錢,自然就會有司機坐地起價,通過近乎的方式來賺錢。
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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-02 11:52