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日本在式采用物的流通這個術語,簡稱為物流。日本綜合研究所編著的《物流手冊》,對物流的表述是:物質資料從供給者向需要者的物移動,是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看,包括:包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。我國開始使用物流一詞始于年(有人認為,主張貿暢其流,可以說是我國物流思想的起源)。年6月,我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議,回國后在考察告中次引用和使用物流這一述語。但當時有一段小的曲折,當時商業部提出建立物流中心的問題,曾有人認為物流一詞來自日本,有崇洋之嫌,乃改為建立儲運中心。其實,儲存和運輸雖是物流的主體,但物流通更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語。
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原因在于FCR不具有與交付相關的固有屬性即可轉讓性,FCR是不可轉讓的單證,貨物只能交給FCR記名的收貨人。FCR的風險管理FCR的風險是顯而易見的。但是,因為采用這種方式的進口商多為的國際超市買家,信譽良好,所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。此外,由于買家所選擇的承運人都是頗具實力且關系良好的船代,一般也不會有什么問題。此外,在FCR條件下,對廠家來說,往往做FOB比做CNF價格要劃算些,畢竟船公司給大買家的運費,要比給普通廠商的低得多(歐基港幾乎低1/3,且不受季節波動影響),這對廠商是由一定吸引力的。在實際操作中,實際上FCR是由出口廠商承擔風險的。因為超市買家的訂單,一般都有量大、周期長的特點。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-01 20:42