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以平臺的盈利性難題。滴滴貨運的進入,剛好趕上了頭部企業放松爭奪市場占有率的時間點。根據Fastdata研究數據顯示,年上半年的同城貨運網約車領域,貨拉拉以單日萬單的訂單規模領先,快狗打車則為.5萬單,二者市場占比之和超過%;當時的第五名為藍犀牛,日單量1.8萬單,以此來看,滴滴貨運用一個月的時間就擠入了前五名。而比起這種速度,滴滴貨運的付出要更瘋狂。熟悉的戰術隨著滴滴貨運的進入,市場氛圍再度變得緊張起來,燒錢補貼、價格戰等過去熟悉的套路再次輪番上演。以至于,滴滴貨運正式運營前的預熱期,不少司機就已經給其定了性——又是一個薅羊毛的機會。然而,這個薅羊毛的機會并沒有停留太久。
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部分司機開始撕掉滴滴貨運的車貼,重回原平臺。大規模布局的時機未到對于滴滴貨運這樣新進入行業的后浪玩家而言,前浪們通過多年的廝殺打磨出一套適合行業的價格標準、運營模型、布局節奏、商業模式等,后浪無論是從抄作業的角度,還是從其利用小體量優勢打價格戰方面,都有跡可循。然而,僅僅兩地試運營1個月便開始大規模布網,滴滴貨運或許還要回答幾個問題:首先,從資本層面來看,燒錢布網能否持久?在平臺推廣的早期,滴滴貨運燒錢補貼更多集中在類似距離5km內這樣客單價比較低的小單。而這種訂單本身具有toC、to的屬性,客戶需求、訂單頻次比較低,即使燒錢補貼也面臨客戶群體難留存的問題。此外,根據上面的表來看,過去的同城貨運平臺大戰中。
龍崗龍崗中心城貨運公司,龍崗龍崗中心城整車物流貨運價格初級會員一天可接一單,第二單開始抽成%,上不封頂;高級會員一天5單,超過5單平臺抽成%,超級會員每天無限制無抽成。不過,即使是在有會員的情況下,司機仍然需要通過搶單獲取訂單,而據網上貨拉拉司機表示,即使開通了會員,每天也很難搶到單。本來平臺單就少,而且你根本不知道別人都通過什么方式搶單。與貨拉拉不同,快狗打車是根據距離和司機評分進行派單,不過快狗打車平臺抽成費用較高,達到%左右。據快狗打車司機透露,一個多公里的訂單運費為元,平臺抽走信息費.元,貨物保險1元,手續費2元,后到手只有元。而相比于貨拉拉和快狗打車,滴滴貨運在加盟時只需要繳納元押金,元物料費,另有其他物品包括馬平臺要求的物料需要自行購買。
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文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-01 19:50