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會更容易實現自動駕駛技術的普及化應用和無人車的規?；慨a。也有專家表示，結合當下物流發展的整體情況來看，對于新技術的應用，無人化硬件設施的推出及常態化運營，其背后更深層的邏輯是基于線上線下融合的智慧物流當中，是深植于消費場景與零售產業的。如今，無人化快速發展的背后正是物流體系與零售體系縱深融合后的體現。以蘇寧物流為例，根據其在無人化領域的開發，以及其與零售體系結合來看，蘇寧物流構建出了一個從倉儲、運輸到配送、及增值服務的全鏈條服務，即一個橫跨整個物流行業產業鏈的基礎設施布局，這樣的體系恰恰服務于全渠道、全客群的零售體系。無人到底是噱頭還是趨勢?相較于傳統物流，高大上的無人物流似乎更能滿足人們日益增長的高品質、個性化需求。
企業以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術投入成本遠遠大于收益，企業也會義無反顧地開發，因為無人領域蘊含巨大的市場價值空間。因此，像騰訊、百度、阿里巴巴這樣的互聯網巨頭不遺余力地投入無人領域，或將成為未來的一大趨勢。四是智慧物流時代的到來。無人物流作為智慧物流的重要組成部分，從技術層面保障了智慧物流的發展與升級。這一觀點得到了蘇裁陸君峰的認同，他解釋，蘇寧正在著力打造智慧物流系統。其中，蘇寧獨具特色的智慧物流末端配送新場景讓無人駕駛技術的應用有了大展拳腳的舞臺。在智能社區(無人配送小車+自提柜)、本地生活即時配送(蘇寧小店+無人配送小車)、移動分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流場景上。
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當然，市場培育需要一定的過程，從啟蒙到發展再到成熟是必不可少的階段。目前，無人物流尚處于啟蒙的初期階段，在這一過程中，需要各方積極推進標準的適用，后期才能具有先發優勢，應用場景也會更加廣泛。只有如此，無人化技術才能真正走向市場。就如順豐與中國郵政等企業不計回地投入巨資布局智能快遞柜。從本質上來看，這就是末端投遞無人化，終目的是為了提高配送效率，實現成本的降低。但就目前的發展情況來，關于末端投遞無人化的盈利，這些企業還需要細細思量。而在前不久召開的2百度AI開發者大會上，李彥宏宣布全球首款L4級量產自動駕駛巴士阿波龍正式量產下線。對于百度這一無人車的規?；a，后續我們還將保持密切地關注。無人物流不是片面的替代人隨著無人技術的持續火熱。
文章來源：網絡 | 更新日期:2021-04-01 19:02
