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從這類企業的訂單類型來看,即使已經站上頭部的位置,仍不能算驗證了模式的成功。由于使用場景多為搬家、端發貨等臨時性整車場景,整個行業仍然面臨著需求低頻、標準化難定、司機難教育、C端低頻端難留存等問題,近幾年來頭部企業放低了彼此之間的摩擦,開始建設除市場占有率之外的壁壘性優勢。目前來看,業務場景上,一方面,頭部企業開始慢慢向B端滲透,解決客戶臨時性需求的基礎上,試圖通過遍布全國的海量運力池,逐漸切入大B端客戶的計劃性需求;另一方面,除了整車之外,貨拉拉、快狗打車也在嘗試突破同城車型的標簽限制,進軍省際零擔業務。另外,商業鏈條的延伸方面,基于平臺的集聚效應,頭部企業也各自衍生出諸如租賃、保險、后市場等相關的商業模型。
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無論是從市場定位來看,還是從首批上線服務城市定位成都和杭州兩座南方城市來看,滴滴貨運的用意很明顯,劍指貨拉拉,要坐老大的位置。實際上,其司機源也有很大一批來自貨拉拉。成都的敖師傅是一位小面司機,從滴滴貨運預熱期就一直關注這一新平臺,也順勢成為了批加入滴滴貨運的司機。6月日,滴滴貨運正式運營的天,成都的核心市場周圍放眼望去綠油油(滴滴貨運車標是綠色的)一片,這一天敖師傅完成了7個訂單,補貼+運共掙了近元,其中僅補貼就達到多元。據了解,在司機端,滴滴貨運的補貼有兩種:一種為訂單獎勵,比如單元,第二單元……第七單達到元;另一種則是核心市場的在線補貼,根據敖師傅透露。
別看他們人均皮膚黝黑、充滿社會氣息,但足額足量的整月跑下來,收入很容易來到五位數——這已經輕松地碾壓過絕大多數地鐵車廂里衣著體面的年輕人;也有人傳說貨車司機們游離于法外之地,會故意用泥點污垢去遮擋號牌、會為了搶時間無視紅燈、為會了提高單次收益率而瘋狂,以至于路面不斷被壓壞——在的日更VLOG系列《video》中,他們是出鏡率高的馬路。但你有沒有想過,正是這樣一群擁有著鮮明刻板印象的人,這樣一個與大家生活密不可分卻又常常處于鄙視鏈低端的行當,正在被曾經的風口行業當做自己的未來。水面下的貨運年,滴滴橫空出世;次年,Uber宣布進入中國,蔚為壯觀的網約車之戰拉開帷幕。
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以平臺的盈利性難題。滴滴貨運的進入,剛好趕上了頭部企業放松爭奪市場占有率的時間點。根據Fastdata研究數據顯示,年上半年的同城貨運網約車領域,貨拉拉以單日萬單的訂單規模領先,快狗打車則為.5萬單,二者市場占比之和超過%;當時的第五名為藍犀牛,日單量1.8萬單,以此來看,滴滴貨運用一個月的時間就擠入了前五名。而比起這種速度,滴滴貨運的付出要更瘋狂。熟悉的戰術隨著滴滴貨運的進入,市場氛圍再度變得緊張起來,燒錢補貼、價格戰等過去熟悉的套路再次輪番上演。以至于,滴滴貨運正式運營前的預熱期,不少司機就已經給其定了性——又是一個薅羊毛的機會。然而,這個薅羊毛的機會并沒有停留太久。
文章來源:網絡 | 更新日期:2021-04-01 17:37